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2018年9月 1日 (土)

羽田空港の風景 2018年9月1日掲載

今回は2020年のオリンピックも控えて、機能強化を目指している羽田空港の日常の一コマをご覧頂きたい思います。
毎回訪れるたびに思うのは、真偽の程は不明ですが、一説によると離陸するだけで消費するジェット燃料はドラム缶2~3本だとか。もしそうだとすると、毎日こんなにたくさんの飛行機が行き来していて、枯渇しつつある化石燃料は大丈夫なのかという疑問です。
この説が「偽」であることを願ってこの日の「風景」を紹介させて頂きます。

目的地へ向けて離陸するANAの B777-300ER No.JA781A

Ana_b777300er_noja781a_t1_2018818dm

ANAのB787-8 Dreamliner No.JA821A
最近の飛行機の顔つきは高速鉄道車両の顔つきと共通点があるように思います。きっと両者共に空気抵抗を減らすという共通の必要性がそうさせるのでしょう。Ana_b7878_noja821a_t1_2018818dmc_00

地上作業員の誘導でゲートに到着するANAのB787-8 No.JA821AAna_b7878_noja821a_t1_2018818dmc__2

B787-8の主翼先端部
かつてはWingletの付いた機体に新鮮さを覚えましたが、最近の新鋭機である本機やAirbus A350-900などに見られる独特の反り具合を持った翼は、その工業デザインとしての優美さと、微妙にカーブする素材の製造技術の高さを感じさせてくれます。Ana_b7878_noja821a_t1_2018818dmc__3

RW C を離陸するANAのB787-9 No.JA892AAna_b7879_noja892a_t1_2018818dmc_02

アメリカのミネアポリス(Minneapolis)から到着したDelta Air LinesのB777-200ER No.N860DADelta_airlines_dl0121_from_minneapo

久しぶりに見たJ-AirのEmbraer ERJ-190-100 No.JA247J
回りに大型機の多い羽田空港ではひときわ小さく見えました。Jair_embraer_erj190100_noja247j_t1_

RW C を離陸する国内線のJAL B777-200 No.JA009DJal_b777200_noja009d_t1_2018818dmc_

機影を追うと旋回して西へ向かって行きました。Jal_b777200_noja009d_t1_2018818dm_2

同じくRW C から離陸して西へ向かうJALのB777-200 No.JA773JJal_b777200_noja773j_t1_2018818dmc_

RW C から離陸する国内線 JALの B777-200 No.JA8977Jal_b777200_noja8977_t1_2018818dmc_

Destinationは北の方角のようでした。Jal_b777200_noja8977_t1_2018818dm_2

RW C から離陸するJALのB777-300ER No.JA732J One World塗装機Jal_b777300er_noja732j_t1_2018818dm

Wilmington Trust Companyのビジネスジェット機 Gulfstream G550 No.N712KT が降りてきました。Private_jet_wilmington_trust_compan

ゲートからRWに向かうクマモン塗装のSolassed AirのB737-800 No.JA812XSolaseed_air_b737800_noja812x_t1_20

次々とゲートを離れて滑走路へ向かう姿はトラフィックの多さを象徴しています。T1_2018818dmc_0004

着陸後、減速する為にエンジンカウルを開いて逆噴射しているところです。T1_2018818dmc_0069

離陸する読売新聞社のCessna Citation Encore+ No.JA560Y
旅客機ばかりかと思いきや、時々変わりダネが現れるのです。Cessna_560_citation_encore_noja560y

飛行機の尾部を見るとき、この形状は野鳥の尾部にヒントを得たのだろうと想像します。
離陸する時にこの角度だと滑走路と平行になり、接触しないというわけです。Ana_b7879_noja892a_t1_2018818dmc__2













































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